Мы организуем перевозку негабаритных грузов из Китая, Южной Кореи, Германии, Италии, Турции и других стран мира в Россию и страны ЕАЭС. Мы обеспечиваем полный цикл логистики — от технического анализа груза и разработки маршрута до таможенного оформления и доставки на площадку заказчика.

При автомобильной перевозке специальный порядок применяется, если габаритные параметры транспортного средства с грузом или без него превышают 2,55 м по ширине (2,60 м для рефрижераторов и изотермических кузовов), 4 м по высоте от поверхности проезжей части или 20 м по длине (включая один прицеп), а также в других предусмотренных правилами случаях. Для тяжеловесных перевозок отдельно оцениваются допустимая масса транспортного средства и нагрузки на оси. Поэтому возможность перевозки определяется по фактическим параметрам автопоезда, груза и выбранного маршрута.

Каждый проект начинаем с технического задания: запрашиваем чертеж или схему груза, точные габариты, массу, расположение центра тяжести, точки строповки и опирания. Эти данные позволяют заранее понять, потребуется ли низкорамный трал, модульная платформа, крановая перегрузка или комбинированная схема доставки.

Для международной перевозки отдельно анализируем ограничения каждого участка маршрута. Морской терминал, пограничный переход, железнодорожная станция и автомобильная дорога предъявляют разные требования к приему крупногабаритного оборудования, поэтому маршрут проектируется как единая цепочка, а не как набор отдельных перевозок.

До начала движения проверяем возможность проезда по высоте, ширине и нагрузкам: мосты, путепроводы, линии электропередачи, тоннели, радиусы поворотов, участки с ограниченной несущей способностью и подъезды к площадке получателя. Для сложных проектов маршрут может потребовать предварительного обследования и инженерной проработки.

В стоимость проекта закладываем не только международный фрахт или ставку трала, но и перегрузочные операции, крепление, терминальные расходы, разрешительную работу, сопровождение и возможное временное хранение. Такой расчет дает клиенту более точное понимание бюджета еще до отправки дорогостоящего оборудования.

Для нас важно не само название оборудования, а его транспортные характеристики. Два внешне похожих станка могут потребовать совершенно разных схем перевозки из-за массы, высоты центра тяжести, выступающих элементов или невозможности разборки.

Если оборудование допускает демонтаж, до отправки сравниваем перевозку в собранном виде с разделением на транспортные модули. Иногда снятие навесных элементов позволяет перейти на более простую схему, уменьшить количество специальных согласований и снизить стоимость доставки.

Для проектных партий, состоящих из нескольких мест, формируем грузовой перечень с размерами и массой каждой позиции. Это помогает распределить оборудование по транспортным единицам, подобрать очередность подачи машин и синхронизировать прибытие компонентов на монтажную площадку.

Особое внимание уделяем оборудованию с чувствительными узлами, смещенным центром тяжести и ограничениями по строповке. Такие характеристики заранее учитываются при погрузке, креплении и выборе способа перегрузки между видами транспорта.

Основные категории проектных и негабаритных грузов:

Мы регулярно организуем перевозки:

Из Китая в Россию
Доставка промышленного оборудования, производственных линий, станков и строительной техники через пограничные переходы Маньчжурия – Забайкальск, Хоргос, Алашанькоу, а также через морские порты Владивостока и Санкт-Петербурга.

Из Южной Кореи в Россию
Перевозка экскаваторов, дорожной техники, генераторов и промышленного оборудования через порты Владивостока, Восточного и Находки с дальнейшей доставкой по территории России.

Из Германии и Европы в Россию
Доставка производственных линий, прессов, станков, энергетического оборудования и металлоконструкций автомобильным и мультимодальным транспортом через европейские логистические хабы.

По территории России
Перевозка негабаритных грузов до строительных объектов, промышленных предприятий, энергетических комплексов, морских терминалов и производственных площадок в любой регион РФ.

Оптимальный маршрут для негабаритного груза не всегда является самым коротким. Иногда увеличение расстояния позволяет избежать низких мостов, сложных городских участков, ограничений по нагрузке или дорогостоящих инженерных мероприятий и в итоге уменьшить общую стоимость проекта.

Для грузов из Азии сравниваем сухопутные и морские схемы с учетом возможностей конкретных погранпереходов и портов принимать тяжеловесное оборудование. Для морской перевозки заранее оцениваем вариант размещения на Flat Rack, Open Top, Ro-Ro или специализированном судне в зависимости от характеристик груза.

После прибытия в российский порт или на терминал планируем перегрузку непосредственно на специализированный автотранспорт, если это возможно по технологии площадки. Это позволяет сократить дополнительные перемещения груза и уменьшить количество операций с дорогостоящим оборудованием.

Для доставки на завод, строительную или энергетическую площадку заранее проверяем финальный участок маршрута. Именно последние километры нередко определяют выбор техники: ширину ворот, состояние подъездной дороги, наличие места для разворота, возможности крана и готовность площадки к приемке.

Для выполнения сложных проектов используются:

• низкорамные тралы Goldhofer;
• модульные платформы;
• тяжеловозные полуприцепы;
• платформы с гидравлической подвеской;
• телескопические тралы;
• многоосные транспортные системы;
• специализированная погрузочная техника.

Подбор техники осуществляется индивидуально после анализа характеристик груза и маршрута перевозки.

Низкорамные тралы применяем для техники и оборудования, где критична общая высота автопоезда. Телескопические платформы подходят для длинномерных конструкций, а модульные многоосные системы позволяют распределять нагрузку при перевозке особо тяжелых единиц.

Количество осей и конфигурация платформы подбираются после расчета массы и центра тяжести. В проекте важно не просто обеспечить грузоподъемность транспорта, но и распределить нагрузку так, чтобы она соответствовала ограничениям маршрута и условиям безопасного движения.

Схема крепления разрабатывается с учетом формы груза, опорных точек и возможных динамических нагрузок. При необходимости используются ложементы, цепные и текстильные крепления, противоскользящие материалы и индивидуальные элементы фиксации.

Погрузочная техника также подбирается заранее. В зависимости от площадки могут потребоваться краны различной грузоподъемности, портальные системы, домкраты, роликовые платформы или комбинированная такелажная схема. Это особенно важно для оборудования, которое нельзя поднимать за стандартные точки.

Таможенное оформление негабаритного и тяжеловесного оборудования требует точного описания товара и предварительной подготовки документов. Ошибки в классификации или характеристиках груза могут привести к задержкам, дополнительным расходам и простою спецтехники.

Мы обеспечиваем:

• подбор и проверку кода ТН ВЭД;
• расчет пошлины, НДС и таможенных платежей;
• проверку технической документации, инвойса и упаковочного листа;
• подготовку и подачу таможенной декларации;
• проверку необходимости сертификатов и деклараций соответствия;
• сопровождение таможенного досмотра;
• оформление оборудования, спецтехники и производственных линий;
• взаимодействие с таможенными органами до выпуска товара.

Для сложного оборудования заранее прорабатываем таможенное оформление вместе с логистикой, чтобы прибытие груза, выпуск и подача специализированного транспорта были максимально синхронизированы.

Таможенную подготовку начинаем до фактической отправки груза. Для оборудования запрашиваем техническое описание, назначение, принцип работы, состав комплекта, производителя, модель, фотографии и при наличии технический паспорт или каталог. Эти сведения необходимы для обоснованной классификации по ТН ВЭД ЕАЭС.

Если производственная линия поставляется в разобранном виде несколькими транспортными единицами, заранее анализируем структуру поставки и порядок декларирования. Для таких проектов особенно важно сопоставить коммерческие документы, упаковочные листы и техническую спецификацию, чтобы отдельные места однозначно идентифицировались как части поставляемого оборудования.

Таможенную стоимость и платежи рассчитываем по документам конкретной сделки. В 2026 году основная ставка НДС составляет 22%, однако окончательный расчет зависит от кода ТН ВЭД, страны происхождения, таможенной стоимости и наличия применимых льгот или особенностей налогообложения.

Отдельно согласовываем таможенный досмотр, если для осмотра крупногабаритного оборудования требуется специальная площадка, кран или иная техника. Предварительная организация таких операций помогает избежать незапланированного простоя трала и дополнительных расходов на терминале.

После выпуска синхронизируем подачу специализированного транспорта с режимом работы терминала и готовностью маршрута. Для проектной логистики это особенно важно, поскольку простой тяжеловозной техники обходится значительно дороже обычного автомобильного транспорта.

Для негабаритного груза отдельный сертификат требуется не из-за его размеров, а в зависимости от вида, назначения и характеристик продукции. Особенно это актуально при импорте промышленного оборудования, станков, производственных линий и спецтехники.

Мы помогаем определить и оформить:

• сертификат или декларацию соответствия ЕАЭС;
• документы по применимым ТР ТС / ТР ЕАЭС;
• отказное письмо, если обязательное подтверждение соответствия не требуется;
• документы на промышленное оборудование и отдельные компоненты;
• разрешительную документацию для ввоза отдельных категорий продукции;
• документы, необходимые для последующего таможенного оформления.

Перед отправкой проверяем код ТН ВЭД, техническое описание, назначение и характеристики оборудования, чтобы заранее определить перечень необходимых документов.

Главная задача — подготовить разрешительную документацию до прибытия груза, чтобы дорогостоящая спецтехника и негабаритный транспорт не простаивали из-за задержки выпуска.

Необходимость подтверждения соответствия определяется назначением и характеристиками оборудования, а не фактом его негабаритности. Поэтому до заключения перевозки анализируем код ТН ВЭД, техническую документацию и область применения продукции, чтобы определить применимые технические регламенты ЕАЭС.

Для машин и оборудования могут применяться требования ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», а для отдельных электротехнических компонентов — другие профильные технические регламенты. Конкретный набор требований определяется только после идентификации товара и его функций.

Если оборудование поставляется как производственная линия, важно заранее определить состав комплекса и статус отдельных компонентов. Часть элементов может иметь собственные требования к подтверждению соответствия, поэтому разрешительную документацию лучше увязать со спецификацией поставки до отгрузки.

Для бывшего в эксплуатации оборудования дополнительно проверяем, какие документы и процедуры применимы именно к его состоянию и назначению. Наличие зарубежных сертификатов производителя само по себе не всегда заменяет документы, требуемые для ввоза и обращения продукции в ЕАЭС.

Подготовка документов до прибытия груза особенно важна для негабаритных проектов: если выпуск задерживается, одновременно возникают расходы на терминальное хранение и простой специализированного транспорта. Поэтому сертификацию, таможенную классификацию и логистику прорабатываем параллельно.