В сфере железнодорожных грузоперевозок может произойти важное изменение. Министр транспорта РФ Андрей Никитин в недавнем интервью сообщил, что Минтранс прорабатывает возможность дополнительной индексации тарифов РЖД уже в 2026 году.

Если эта инициатива будет реализована, она станет надбавкой к уже запланированному повышению. Целью ведомства заявлено решение системных задач отрасли: повышение уровня транспортной безопасности и оптимизация работы подвижного состава за счёт сокращения порожнего пробега.

Напомним об утверждённом графике индексации:

• 2026 год: плановое повышение на 10% (действует с 1 декабря 2025 года).
• 2027 год: запланированная индексация на 8,3%.
• 2028 год: запланированная индексация на 6%.

Обсуждаемая дополнительная мера означает, что итоговый рост расходов на железнодорожную логистику в будущем периоде может превысить первоначальные прогнозы.

Компаниям, чья деятельность зависит от железнодорожных перевозок, стоит учитывать этот фактор при среднесрочном и долгосрочном планировании бюджетов на логистику. Заблаговременная оценка рисков и проработка альтернативных логистических схем позволят нивелировать потенциальное влияние роста тарифов на операционную деятельность.

Будем внимательно следить за развитием ситуации и информировать вас о ключевых решениях, влияющих на рынок транспортных услуг.

Китайская таможня готовится к значительному обновлению системы регулирования внешней торговли. С 1 апреля 2026 года в силу вступает Приказ Главного таможенного управления КНР №282, который вводит обновлённую пятиуровневую систему оценки кредитоспособности предприятий-экспортёров. Новые критерии будут строже предыдущих, что напрямую повлияет на логистику и цепочки поставок.

Всем компаниям, участвующим во внешнеторговой деятельности, будет присвоен один из пяти статусов, определяющих уровень проверок и доступ к упрощённым процедурам:

1. Предприятия с сертификацией высокого уровня (高级认证企业) – высшая категория.
2. Сертифицированные предприятия (认证企业).
3. Обычные предприятия (常规企业) – стандартный режим работы.
4. Недобросовестные предприятия (失信企业) – режим усиленного контроля.
5. Предприятия с серьёзной недобросовестностью (严重失信企业) – фактическая приостановка экспортно-импортных операций.

Первые две категории получат статус Сертифицированного экономического оператора (AEO), что обеспечит им максимальные привилегии: «доверительный» экспорт/импорт с минимальным контролем, а также рекомендации для взаимного признания со стороны таможенных служб стран-партнёров.

Важный аспект: данные для присвоения рейтинга будут собираться не только из таможенных баз, но и из других государственных ведомств и открытых источников, что делает систему всеобъемлющей.

Практические последствия для бизнеса:

1. Повышение стандартов. В адаптационный период добросовестные китайские поставщики, вероятно, будут более строго подходить к оформлению документов и менее склонны к согласованию схем с занижением таможенной стоимости.
2. Риск срывов поставок. Для российских импортёров ключевым риском станет работа с партнёром, который получит статус «недобросовестного предприятия». Это грозит задержками на каждой таможенной операции или даже полной блокировкой груза.
3. Необходимость due diligence. С 1 апреля 2026 года рекомендуется включить в стандартную процедуру проверки китайских контрагентов запрос об их статусе в системе AEO (ориентируясь на китайские наименования категорий). Это позволит минимизировать логистические и финансовые риски.

Новая система — это шаг Китая к повышению прозрачности и безопасности внешней торговли. Компаниям, импортирующим товары из КНР, необходимо заранее подготовиться: наладить процедуры проверки статуса поставщиков и учитывать возможные изменения в сроках и процедурах таможенного оформления.

На рынке импортной логистики ожидаются значительные изменения, направленные на борьбу с уклонением от уплаты налогов. Речь идёт о масштабном явлении, так называемом «чемоданном импорте», когда коммерческие партии товаров (одежда, обувь, косметика, аксессуары) ввозятся в Россию под видом личных вещей физических лиц. Как сообщают деловые издания, государство планирует закрыть данную правовую лазейку.

Ключевой мерой станет введение обязательной уплаты НДС при импорте товаров через зарубежные маркетплейсы и аналогичные каналы. Цель регулятора — создать равные конкурентные условия для всех участников рынка и пополнить бюджет.

Ожидаемые последствия для рынка:

• Корректировка ценовой конкуренции. Увеличение фискальной нагрузки на ранее уклонявшихся от налогов импортёров приведёт к росту их издержек и, как следствие, к возможному повышению конечных цен на такую продукцию.
• Выравнивание условий для «белого» бизнеса. Добросовестные импортёры и российские производители получат долгожданное снижение недобросовестной ценовой конкуренции.
• Повышение прозрачности и предсказуемости. Чёткие правила игры снизят операционные риски для легального бизнеса и упростят долгосрочное планирование.

Что это значит для компаний в сфере логистики и их клиентов?

1. Для импортёров: Легальным участникам ВЭД беспокоиться не о чём — изменения лишь укрепят их позиции. Компаниям, чьи логистические схемы могли использовать серые зоны, рекомендуется заблаговременно провести аудит цепочек поставок и перевести их в правовое поле.
2. Для рынка в целом: Ожидается постепенная консолидация и «очищение» рынка от недобросовестных игроков, что в среднесрочной перспективе повысит качество товаров и уровень сервиса.

Грядущие изменения — часть глобального тренда на формализацию трансграничной электронной торговли. Для профессиональных участников рынка это повод пересмотреть и укрепить свои операционные модели, а для конечных потребителей — шаг к более структурированному и стабильному рынку.